收回九巴專營權

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收回九巴專營權

九巴獲批下月十七日加價百分之四點九，較原建議加價百分之八點五少一大截，運輸及房屋局局長張炳良昨表示，是因應方程式去計算加幅，即使加幅增大，亦不等於九巴可轉虧為盈；相反，九巴整體路有必要重組，提升效率及善用資源。
　　張炳良指出，今次九巴獲批加價百分之四點九，是按方程式元素計算釐定，包括考慮運輸業名義工資、通脹、生產力變動因素、巴士服務、市民負擔能力、九巴營運狀況等。

　　針對九巴多條路使用率不足、效率低、過多巴士在路上令路面擠塞及空氣污染惡化，他認為有必要重組巴士，將減去的巴士資源，投放於有需要路，期望完成重組，可令九巴營運效益提升，九巴亦要多做措施吸客。

　　就政府近日推出的紅隧加價、東隧減價等三個方案，他重申，此舉希望隧道車龍不會延伸到非過海交通範圍，同時將紅隧擠塞大減四成。就顧問公司前年曾建議「紅加」，因紅隧減價、不變也不能改善紅隧擠塞問題；而「紅凍東減」更欠誘因令駕駛者不再駛經紅隧；單單「東減」只令東隧更塞，紅隧不變，沒有好處。

　　雖然西隧流量未用盡，但非繁忙時間附近部分路段亦見擠塞，張炳良指出，現階段不會調整西隧收費，直至二○一七年中環灣仔繞道啟用後，再作觀察。政府將於一六年收回東隧專營權，到時會否減價，他說言之尚早，亦不會劃一收費。他又否認擬將車龍「搬到」東隧，估計經東隧非過海交通不會受影響，可以接受。

　　此外，一批東涌居民昨到政府總部請願，爭取在東涌西興建鐵路站。